四新科技

首頁 >> 新聞動態 >>行業動態 >> 乙烷制乙烯:你關心的三大核心問題 專家有解
详细内容

乙烷制乙烯:你關心的三大核心問題 專家有解

    近期,乙烷裂解制乙烯工藝以其低成本、高收率、高回報的優勢迅速引起國內煉化企業的關注。但同時也有不少業內人士認為這一路線尚具風險,物流、供應等都成為他們關注的焦點。6月14-16日于北京舉辦的“2017(第六屆)亞洲煉油和石化科技大會”上,在“以進口乙烷為原料在我國發展乙烷裂解制乙烯的可行性探索”這一訪談環節,幾位參與嘉賓對以下內容進行了精彩的討論和對話。在他們看來,供應量、物流運輸、工藝都不再是問題。

  供應量是否有問題

  石油和化學工業規劃院副院長史獻平認為,乙烷裂解制乙烯路線主要具備兩大方面的優勢:一是投資較低,二是原料成本較低,尤其是乙烷目前在價格上處于低點,大概比石腦油低1000~2000元/噸,成本優勢巨大。但是,史獻平提醒說,這條路線不僅僅只有優勢,它還存在兩個劣勢:一個是原料風險問題,因為國內沒乙烷資源,主要依靠從美國進口,所以就有資源量、價格和物流運輸的風險;另一個就是產品比較單一,主要產品就只有乙烯,其他的副產品幾乎沒有,一旦乙烯的下游產品價格下降,生產企業將會承受很大的壓力。

  在IHS油品及NGL中游市場董事總經理Darryl•W•Rogers看來,乙烷供應量并不是主要問題,價格波動仍然是乙烷制乙烯路線的最大風險。

  Rogers表示,在供應量方面,當前全球乙烷需求約為每天140萬噸,乙烷的產能約為每天240萬噸左右,產能在未來的兩三年如果有一定的上升,供應量也將隨之增加。   

  價格是否會現波動

  “當前乙烷的價格非常低,同時也有大量的乙烷可以幫助我們進行乙烯的生產,但是我們需要考慮一些傳統裂解原料作為選項,因為我覺得乙烷的價格不會持續維持在低迷的水平。乙烷價格將會與原油價格形成關聯性,從歷史上看來,比如根據石腦油在中國的使用情況來看,今后乙烷價格可能會有極大的波動。”Rogers說。

  在工藝方面,KBR首席烯烴技術顧問Michael•J•Tallman認為,乙烷裂解收率可達80%,而其他原料都無法實現這一點。

  “如果你沒有打算生產別的產品,只想要乙烯,就可以選擇使用乙烷的技術路線,如果還想要其他產品的話,比如生產苯等副產品,建議就不要采用乙烷這條技術路線了。”Tallman說。

  物流建設是否能跟上

  相比于價格、工藝等方面存在一定風險,業內人士認為,乙烷的物流運輸方面情況較為樂觀。

  據了解,乙烷物流運輸主要包括美國管道情況、出口終端情況、海上運輸和中國接收終端情況。康泰斯集團執行副總裁Ajay Dashqutre表示,美國的管道設施已經非常完善,美國主要有兩個出口乙烷的港口,一個是在南部的德克薩斯,一個是在北部的賓夕法尼亞,目前往歐洲和印度都有出口。

  “如果出口100萬噸乙烷,則需要在碼頭建設液化裝置、存儲和裝船裝置。這些并不是限制條件,當中國的公司開始去采購乙烷或者簽署意向合同的時候,對交付此類產品感興趣的公司自然就會出現。”Dashqutre說。

  “美國的情況比較樂觀,中國在接收方面也沒有麻煩,只要是我們的乙烯裂解裝置距離港口不是特別遠,也可以通過管道來運輸,儲存需要一些制冷的設備跟上,但是不會比接收LNG更難,所以應該說只要是美國的出口終端能夠滿足供應的話,我們的接收終端存問題應該不大。”史獻平說。

  Dashqutre告訴記者,中國的東海岸從北部一直到南部有很多接收的港口,建議中國企業最好到這些港口建設存儲罐,或對現有的存儲罐進行改造,可以用來接收乙烷。Dashqutre表示,其實最需要考慮的是關于建造裂解爐的地點,越接近接收港口越好,這樣可以減少管道運輸投入。

  至于海上船運,記者在采訪中了解到,隨著船舶技術的創新,更適合運輸乙烷的船只已經被建造出來。Hartmann集團董事長Alfred Hartmann表示,從美國來到中國大約是2萬千米,LPG、LNG船對乙烷的運輸并不是很高效,為此Hartmann集團做了創新的的設計,這是一個更加創新、安全、靈活、經濟、環保的液化氣運輸船,可以運輸更多的乙烷。

  “我們每年可以有6次航程,總共是30萬噸,如果你有100萬噸的話我們需要3.5條船,最多4條船就足夠了。”Hartmann說。


來源:網易新聞


客服中心
联系方式
13539072072
- 在線客服
掃一掃,關注微信
技术支持: 豪易網絡 | 管理登录
欧美黄色视频_精品熟女少妇av免费久久_亚洲国产99在线精品一区